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雙劍客戶

    進軍物流,智能前線

    發布時間:2017-09-08 01:11:09 瀏覽次數:1380



    201781日,雙劍簽約并啟動杭州壹算科技有限公司的零擔物流智能算配載營銷策劃項目,這是雙劍第一次進入物流行業,而且還是國內尚未被互聯網完全入侵的零擔貨運專線物流。目前項目正在緊張的策略設計中!

    產品未上線即融450萬 20年物流老將引AI算法入零擔配載 15秒出方案

    產品未上線即融450萬 20年物流老將引AI算法入零擔配載 15秒出方案

    ◆ “壹算科技”創始人李龍峰

    文| 鉛筆道 記者 朱青竹

    ?導語

    “壹算科技”是一個面向零擔物流(指一票運單托運的貨物重量或體積不足以裝滿整車,可與其它幾票甚至上百票貨物共用一輛貨車裝運)領域的智能云計算平臺。

    項目產品包括智能配載計算、智能路由計算和智能分撥服務,用人工智能算法取代傳統人工計算,提高裝車配載、路由規劃和分撥作業的效率及最大化利潤。

    截至目前,“壹算科技”已完成智能配載系統的開發與測試,該系統預計下月上線。項目已于去年年底完成450萬元天使輪融資,投資方為三位個人投資者。

    產品未上線即融450萬 20年物流老將引AI算法入零擔配載 15秒出方案

    注:李龍峰承諾文中數據無誤,為其真實性負責,鉛筆道已備份錄音速記,為內容客觀性背書。

    零擔物流智能平臺

    李龍峰早在1996年就開始接觸物流行業。2007年,百世物流公司成立。李龍峰作為第一批員工,見證了它從無到有、再到成為全國目前排名第六快遞公司的每一步發展。

    他在百世物流工作期間做過分公司總經理、合作伙伴發展部負責人、全國項目經理、快運產品規劃負責人等,負責的業務大到供應鏈、小到配送分工。“這段經歷使我對整個行業有了特別深刻的了解和未來前景的判斷。”

    在整個物流行業中,李龍峰更看好公路零擔物流(指一票運單托運的貨物重量或體積不足以裝滿整車,與其他幾票甚至上百票貨物共用一輛貨車裝運)的發展前景。“市場占比大,未來幾年,公路零擔物流市場將以10%的速度增長,規模預計于2018年達到1.3 萬億人民幣。 ”

    他介紹,零擔物流網絡的成本由運輸成本、場地成本、人工成本、設備成本和其它成本組成。其中運輸成本、場地成本和人工成本為三大主要成本,合計占總成本的近 90%。

    “零擔物流網絡運營成本是否能夠領先,最主要考慮這三大部分。而這三大成本與分撥規劃、路由規劃和配載效率有非常直接的關系。要優化這三大成本,最有效的辦法就是提高分撥(貨物存放)、路由(線路規劃)、配載(合理裝車)的計算與規劃能力。 ”

    李龍峰認為,零擔物流行業的痛點也體現在這創造價值的三大環節。“現有規劃功能全部依靠人工計算,缺乏高效的智能模型與算法。因此不能得到最優解而損失的運營效益最少達總成本的25%。”

    裝車配載方面,裝配工人憑經驗在裝卸過程中配平重量及體積,配載方案不能實現最優化,配載效益沒有達到最大化。

    路由規劃直接影響運輸成本,而這一成本又占總運營成本的70%左右,國內路由規劃由人工分區片計算,效率、成本和可行性不能保證。

    分撥作業仍然通過區位固定、人工識別區位進行分撥。區位固定雖能有效幫助人工進行流向識別,但也導致場地的利用率低、運營彈性低的問題。

    基于此,李龍峰于去年9月離開原公司,組建團隊開發零擔物流人工智能算法,并于3個月后創立“壹算科技”。

    “壹算科技”是一個面向零擔物流領域的智能云計算平臺。項目產品包括智能配載計算、智能路由計算和智能分撥服務,用人工智能算法取代傳統人工,提高裝車配載、路由規劃和分撥作業的效率及最大化利潤。

    智能配載系統已開發完成并測試,4月正式上線。智能路由和智能分撥系統現處于研發階段。

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    ◆ “壹算科技”創始人李龍峰與團隊成員合影

    云計算智能配載

    李龍峰介紹,為追求配載的利益最大化,配載師傅需要在保證車輛不超重的情況下,將其可容納的體積和重量都裝滿。但是考慮到零擔物流貨物沒有長、寬、高數據記錄,拼單貨物大小、數量不一等問題,所以難免存在虧方(無法利用的立方米)的情況。

    此外,零擔物流中還存在需要拆單或整單運送、重貨需作為打底貨置于最底端、貨物時效不一等問題。

    使用者把待運貨物數據對接平臺后,即可使用智能配載服務。出于對種種問題的考量,“壹算科技”的智能配載產品需要使用者自己設定使用方數,“一個標準17.5米貨車的凈方數是125立方米,通常實際使用方數在115立方米左右”。

    之后,用戶還可根據實際情況人工勾選是否拆單、是否必裝、是否打底的數據。勾選完畢后,系統自動算出車輛在不超重的情況下,最大體積、最大重量、最大金額及最多單數的配載組合。裝卸人員只需根據結果進行配載即可。

    智能配載系統是基于團隊研發的“算配載”云計算引擎完善而成的。去年10月,算配載1.0測試版本面世,經測試后,團隊將原版本完善后于今年年初推出2.0版本。“老版本只支持單輛貨車配載運算,新版本可多車同時計算,同時團隊也簡化了用戶錄入數據的過程。”

    “傳統人工配載模式下,一個工人配載裝車大約需要3小時,一晚上只能裝3輛車。算配載計算單車配載方案只需15秒,多車配載計算30秒,配載效益方面還能綜合提升5%。”

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    ◆ “壹算科技”算配載介紹頁面

    智能路由和智能分撥系統目前還處于研發階段,分別預計于6月底和年底研發上線。屆時,智能路由將與高德地圖合作,解決目前線路人工割裂規劃的問題,為用戶計算出線路最優方案。智能分撥將為倉庫方提供錯峰動態貨物存放方案,提高利用率。

    李龍峰認為,與市面現有零擔物流服務平臺相比,“壹算科技”的優勢在于有核心算法的支撐,“可以作為決策手段使用,現有平臺則更像軟件,只在信息記錄層面服務”。

    截至目前,“壹算科技”已完成智能配載的開發與測試,該系統預計下月面世。項目已于去年年底完成450萬元天使輪融資,投資方為三位個人投資者。

    下一階段,項目將正式上線智能配載,并完善平臺對零擔物流企業的基礎服務。同時,團隊將大力開發智能路由及智能分撥系統,預計同時使用三個系統可使現有零擔物流成本下降30%。

     

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